13. 연료전지 기초
- H₂/O₂ 셀의 가역 전압 V와 열중립 전압 V를 표에 실린 , 로부터 계산하고, 둘 사이의 간극이 엔트로피 열임을 짚어낼 수 있다.
- 운전 전압을 순수한 비 로 효율로 환산하고, 연료전지에 Carnot 한계가 없는데도 모든 손실이 열로 빠져나가는 이유를 설명할 수 있다.
- 셀 하나가 1 V 미만이라 시스템이 수십~수백 셀을 직렬로 쌓는 까닭과, 기체가 굶주린 셀 하나가 전체 스트링을 조이는 이유를 설명할 수 있다.
- 연료전지는 저장장치가 아니라 변환기입니다: 반응물이 탱크에 살기에 충·방전 사이클 없이 연료를 전기·물·열로 연속 변환만 합니다.
- 효율은 전압비 , 즉 운전 전압을 열중립 전압(HHV 1.48 V, LHV 1.25 V)으로 나눈 값입니다. Carnot 한계는 없지만 모든 손실은 열로 빠져나갑니다.
- 셀 하나는 1 V 미만이라 시스템은 수십~수백 MEA를 직렬로 쌓고, 기체가 굶주린 셀 하나가 전체 스트링을 조입니다.
연료전지는 1장의 전기화학 셀에서 저장 문제를 외주 준 것입니다: 반응물은 탱크에 살고, 셀은 변환만 합니다. 수소와 산소를 공급하면 전기·물·열을 공급이 이어지는 한 연속으로 내놓습니다 .
반응 (PEM 화학)

둘 사이의 양성자 전도 멤브레인이 1장의 그 심판입니다: 양성자는 통과, 전자는 부하로 우회. 가역 전압은 V(2. 열역학: Nernst와 OCV). 다만 실제 셀의 개방회로전압은 ~0.95 to 1.0 V인데, 주로 멤브레인을 통과하는 수소 crossover가 만드는 작은 기생 전류를 굼뜬 산소 전극이 눈에 보이는 전압 강하로 바꿔놓기 때문입니다.
두 기준 전압: 가역과 열중립
배터리의 OCV를 정하는 그 (2. 열역학: Nernst와 OCV)가 연료전지의 천장도 정합니다. 그런데 연료전지에는 배터리 세계가 좀처럼 인용하지 않는 두 번째 기준 전압이 있습니다: 열중립 전압 , 곧 전기 일이 반응 엔탈피 전부를 실어 내갈 그 전압입니다. 둘 사이의 간극은 엔트로피 열이며, 완벽하고 손실 없는 셀에서도 방출됩니다.
H2/O2 셀의 가역 전압과 열중립 전압유도 보기
1단계: 가역 전압. 2장은 제1·제2법칙으로부터 반응 1몰당 최대 전기 일이 이고 따라서 무전류 셀 전압이 임을 이미 증명했습니다. 이를 ()에 그대로 적용하면 1.23 V의 개방회로 천장이 됩니다.
2단계: 열중립 전압. 이번엔 다른 질문을 던집니다. "얼마나 일을 뽑을 수 있나"가 아니라 "어느 전압에서 전기 일이 반응열 전부와 같아지나". enthalpy 가 바로 그 전체 발열(HHV·LHV 규약이 재는 열량계 값)입니다. 몰당 전기 일 을 Faraday 법칙으로 와 같게 두면
가 정의됩니다. 에서 정확히 도는 셀은 엔탈피의 모든 줄을 전기로 바꾸고 열을 전혀 내지 않습니다: "열중립"이라는 이름의 뜻입니다.
3단계: 간극은 엔트로피 열. 와 엔탈피는 로 묶여 있어, 일정한 에서 입니다. 양변을 로 나누면
이므로
공짜로 얻는 물리. 는 기체 1.5몰을 소비해 응축상 생성물 하나를 만들므로 이고 : 열중립 전압이 가역 전압보다 위에 놓입니다(1.48 V 대 1.23 V). 그 는 반응이 무전류에서도 반드시 버려야 하는 가역 열이므로, 가 화학량론에 따라 부호를 뒤집어 잠깐 냉각될 수 있는 배터리와 달리, 수소 셀은 공짜 냉각 구간을 결코 얻지 못합니다. ∎
효율은 퍼센트가 아니라 전압이다
열역학 천장은 , 곧 HHV 기준 83 %(237/286 kJ·mol⁻¹; LHV로는 ≈ 95 %). 실무 숫자는 더 간단합니다: 효율 ≈ 운전 전압 / 1.25 V (LHV 기준; HHV로는 1.48 V로 나눔). 0.7 V로 도는 셀은 ~56 % 효율입니다. 더 높은 전류(더 낮은 전압)로 밀면 효율을 출력과 맞바꾸는 것, 곧 14장 분극 곡선의 근본 레버입니다. 여기에 Carnot 한계는 없지만 공짜 점심도 없습니다: 모든 손실은 스택 내부의 열로 나타납니다(17. 열 관리).
효율이 왜 V/V_th 인가 (연료 1몰의 에너지 수지)유도 보기
수소 1몰을 셀에 통과시키며 들어온 에너지와 나온 일을 맞춰 봅니다. 들어온 화학에너지는 반응 엔탈피 , 그 1몰을 그냥 태웠을 때의 총 발열이며, HHV·LHV 규약이 재는 바로 그 열량계 값입니다:
나온 전기 일은 몰당 전자 개를 셀 전압 만큼 옮긴 것입니다(전자 1몰이 전하 를 나름):
에너지 변환 효율은 나온 일을 들어온 에너지로 나눈 값:
여기서 열중립 전압 를 정의합니다: 전기 일이 엔탈피 전부를 실어 내가는, 즉 폐열이 전혀 없는 셀이 낼 전압입니다. 를 대입하면:
전하항 가 위아래로 상쇄되어 효율은 순수한 전압비로 무너집니다. HHV 기준(액체 물 생성)에서 V, LHV 기준(증기 생성)에서 V, 위에서 인용한 두 기준점입니다. ∎
(액체), 25 °C에서 , , , 을 택합니다. 가역 전압, 열중립 전압, 이상(가역) 효율을 계산합니다.
| 양 | 식 | 값 |
|---|---|---|
| 가역 전압 | ||
| 열중립 전압 | ||
| 엔트로피 간극 | ||
| 이상 효율 |
결과 읽기: 0.25 V 간극은 H₂/O₂ 반응이 무전류에서도 버리는 가역 열이고, 이상 효율이 100 %가 아니라 83 %인 까닭이 바로 이것입니다. 이후 반응속도와 수송이 덜어내는 모든 것이 운전 전압을 1.23 V 아래로 끌어내리므로, 실제 0.7 V 셀은 HHV 기준 0.7/1.48 ≈ 47 %로 돕니다. ∎
스택이란
셀 하나는 1 V 미만이라 혼자서는 쓸모없습니다. 실제 시스템은 수십~수백 셀을 직렬로 눌러 스택을 만듭니다: 반복 단위는 막-전극 접합체 + 분리판입니다 (15. PEMFC 해부학: MEA). 직렬이므로 굶주린 셀 하나가 전체 스트링을 조입니다. 배터리 팩과 같은 최약체 논리(12. 셀에서 팩으로)인데, 축적된 전하가 아니라 기체 공급이 매 밀리초 집행한다는 점이 다릅니다.
Balance of plant
셀은 시스템의 절반입니다. 그 주위에 공기 압축기(그 기생 동력이 1차 효율 항), 가습기, 수소 재순환, 냉각 루프, 전력전자가 붙습니다. 현장의 많은 "연료전지 문제"는 전기화학 옷을 입은 balance-of-plant 문제입니다 .
연습문제
어떤 PEM 셀이 운전 전압 0.65 V로 돕니다. HHV 기준(1.48 V)과 LHV 기준(1.25 V) 양쪽으로 효율을 계산하세요. 두 답이 왜 다르며, 내연기관의 연비와 비교할 때는 어느 쪽을 인용해야 할까요?
풀이 보기
효율은 순수한 비 입니다. HHV 기준으로 , LHV 기준으로 입니다. 둘의 차이는 기준 엔탈피뿐입니다: HHV는 생성수가 응축하는 잠열을 세고, LHV는 세지 않습니다. 연료의 LHV 기준으로 연비를 인용하는 엔진과 공정하게 비교하려면 LHV 기준(52 %)을 쓰되, 물리는 하나도 바뀌지 않았는데 같은 셀이 44 %도 52 %도 될 수 있으므로 어느 기준인지 항상 명시하세요.
에서 열중립 전압(1.48 V)은 가역 전압(1.23 V)보다 위에 놓입니다. 이 순서를 강제하는 의 부호를 설명하고, 개방회로에서 도는 가상의 무손실 셀에서 그 0.25 V 간극이 어떻게 되는지 말하세요.
풀이 보기
간극은 입니다. 반응은 기체 1.5몰을 응축수 1몰로 바꾸므로 배열 자유도가 크게 줄어 이고 : 열중립 전압이 가역 전압보다 위에 놓입니다. 완벽히 무손실인 셀에서도 가역 열 (약 0.25 V어치, 곧 )는 여전히 방출되어야 하는데, 이는 소산이 아니라 엔트로피성이기 때문입니다. 그래서 가 화학량론에 따라 부호를 뒤집을 수 있는 배터리와 달리 수소 연료전지는 공짜 냉각 구간을 결코 누리지 못합니다(17. 열 관리).
이 장이 다루지 못하는 것
열화(촉매 용해, 시동/정지 시 탄소 부식, 멤브레인 박화)와 PEM 외의 화학: 고온 경로는 19. 한 장으로 보는 SOFC에서 따로 스케치합니다.
References
[1] R. O'Hayre, S.-W. Cha, W. Colella, F. B. Prinz (2016). Fuel Cell Fundamentals, 3rd ed. Wiley. 원문 링크 ↗
함께 보기
14. 분극 곡선 읽기 · 15. PEMFC 해부학: MEA · 22. 배터리 vs 연료전지 · O'Hayre 외 1 to 3장; Barbir, PEM Fuel Cells.